プロペラ型風車	・風力発電機において最もポピュラーな存在。小型から大型まで多用され、最近ではブレード（羽根）の直径が７０ｍ以上あるものも登場し大型化の傾向を辿って来たが、運搬や組立作業の制約もあり、これ以上の大型化は難しいのではとの見解もある。 ・飛行機のプロペラと同じブレード断面形状で、高速回転を特徴とする。流体力学的に風車の翼数が少ないほど高速回転するとされ、一枚翼や二枚翼の大型機も散見されるが、一般的にバランスが優れる三枚翼が圧倒的に多い。 ・高速回転に優れた特性を有すが、反面、騒音問題や首振り運動による効率ロスや故障問題などを抱え、起電（カットイン）風速（４〜５ｍ／ｓ）が高く、強風時の「回り過ぎ」危険対策としてカットアウト（約２５ｍ／ｓ）による稼働率の低さや維持管理費や装置のコストアップが指摘される。 ・トップウエート（重心）が高く、常に不安定な首振り駆動やブレード制御は難しく、強風対策装置が複雑で精工になればなるほどかえって故障が増える嫌いがあり、台風被害や落雷などによる損壊事故は多発している。
オランダ型風車	・オランダ観光のシンボルとして有名な風車。工作し易い四枚羽根で一見するにプロペラの祖先と思われ易いが、ブレードの断面は浮揚型とは違っている。昔から試行錯誤を重ね翼面積は大きく回転トルクは大きい。脱穀作業や排水作業などパワフルなエネルギーとして歴史的に定着した事実は軽視出来ず今後ハイテクとの融合による復活も有り得るかもしれない。 ・木製の羽根の部分に帆布（軽量フレキシブル素材）を張りゆっくり回る。回転速度は遅いもののトルクが大きく、電気時代以前に風の力を物理的回転エネルギーに変換して利用しようとした英知がうかがえます。 ・中世以降から脱穀・製粉・揚水・排水など重労働単調作業に使われて来たもので、当時は人力により風の来る方向に羽根を向けていました。尾翼を風車に取り付け風向きに対応して自動的に風車の向きを変える事は知っていたようですが、土着密着型農業において季節ごとの風向きや風力を熟知しており、首振り装置の製造コストや修理作業などからシンプルな構造を選んだのかもしれません。
三角帆型風車	・三角帆を張った風車で、古くから発達した帆船技術の応用との起言説を唱える者が多い。場所や季節などに対応して翼の形状や枚数などにより回転速度を調整する。 ・地中海のクレタ島付近で、主として製粉や揚水に利用されて来た風車で、弱い風でも起動し騒音も少なく風車を作るに難度も低く各地に広まり定着している。 ・この風車に関する研究者は極めて少ないことから忘れ去られようとしている風車であるが、アフガニスタンや後進国家などの応用に復活させたいものである。
多翼型風車	・羽根の枚数が多く低速回転ながら高トルクが自慢である。弱い風でも回転し、アメリカ中西部の農家や牧場を中心に揚水用として活用されて来た風車である。 ・プロペラ型と違って風の方向に風車が真正面に向かず横向きに回転する。尾翼も風車の回転面が並列になって回転する事を特徴とします。回転力が強く音は静かでありアマチュアでも容易に風車を拵えたり修理も出来る事から海外ボランティア活動において中小型の揚水動力源として活用されている。 ・日本古来の井戸堀技術と手動式ポンプと当風車技術の水不足国家への技術移転は是非期待したいものである。

垂直軸風車